Invitation série missions : la SAAF en Méditerranée

Rappel du premier message :

Bonjour,

J’envisage, le lancement d'une une série consacrée à l'histoire de la participation sud-africaine aux opérations aériennes en Méditerranée entre 1941 et 1945.

Donc, si vous êtes intéressés, on recherche des volontaires pour voler côté bleu sur appareils de la Luftwaffe / Regia Aeronautica ou côté rouge avec la RAF / RAAF / SAAF.

Version : HSFX à jour + expert mod

Au menu :
- une série de mission sur base historique ;
- carte : Afrique du Nord (Libye / Northern Africa pour la première partie et éventuellement Crète pour 1 épisode) ;
- format Dog (pour éviter les incidents décollages ; problèmes techniques ou arrivée tardives) ;
- par contre fonctionnement type coop ;
- certains appareils seront en nombre limités ;
- des briefing plus complet que pour la série Océan Indien ;
- les missions seront indépendantes les unes et autres, même si une trame historique.

Organisation :
- lancement HL
- Rendez-vous : TS JV69 (20h45)
- lancement host : 21h15
- départ mission : 21h30

Date :
- les mardi soir
- début : mi-août - fin août / jusqu'en octobre (date à préciser en fonction de l'intérêt ou non).

Inscriptions :
- des inscriptions seront probablement nécessaire pour organiser l'équilibrage des deux camps et le nombre d'appareils ;
- une section bleu et rouge sera crée sur notre forum à cet effet pour faciliter les briefing.

A tout hasard ?

>Bonsoir, je vous pris d'excuser mon absence sur cette dernière mission il était prévu que je vole avec vous mais j'ai eu une coupure de ligne quelques minutes avant le lancement alors que j’étais le premier sur le TS avec Manfred.....Rageant...la prochaine sera la bonne ! 

Pas de soucis!  
D'ailleurs Magnifico a eu exactement le même problème que toi!

Merci Manfred et Baraz.
Perso, absent semaine prochaine (Ecosse).

300St_Tempesta a écrit:Perso, absent semaine prochaine (Ecosse).

Certains ont de la chance...

Bonsoir,

Le briefing historique avec un léger retard. Assez impressionnant de voir les très lourdes pertes subie par la SAAF durant cet été 1941.

Sinon au préalable deux remarques pour la prochaine :
1°: Concernant l'absence de l'indicateur cap, j'attend encore votre avis sur le fait de savoir si on continue ainsi pour les prochaines ou si on revient au système ancien avec la barre d'indication cap ;
2°: Je rappel que les inscriptions sont ouvertes.


Mission 3 : Opération Treacle (août 1941)

Mardi 3 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62615#62615

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?p=62613#62613


Première période : Du déploiement (avril – mai 1941) à El Alamein


Episode 3 : Opération Treacle (août 1941)


Massacre à Battle Axe

Le lendemain (15 juin), les troupes britanniques entrent en action afin déborder les défenses adverses pour faire liaison avec Tobrouk. Si l’aviation alliée obtient rapidement la supériorité aérienne. Cependant, très rapidement, ils sont arrêtés devant la passe d’Halfaya et l’avance commence déjà à s’enliser. La situation ne s’améliore guère le lendemain, tandis que la Luftwaffe et la Regia Aeronautica sont de retour. A 11h40, le Major Tomas Ross-Theron décolle avec trois Hurricane du 1 Squadron SAAF (Captain Kenneth A. Quirk, Lieutnant Hendrik J. Burger et Archibald A.L. Tatham) et trois autres du 2 Squadron SAAF (Captain Jacobus A. Kok, Lieutnant John S.R. Wells et Patrick K.Q. Rushmere) pour patrouiller le secteur Sollum – Capuzzo – Bardia. Cependant, au même moment, une formation de Ju 87 du I./StG 1 escortée par 14 G.50 du 2°Gruppo CT et 9 Bf 109 du I./JG 27 arrivent. Les Sud-africains n’ont pas le temps de réagir lorsqu’un Bf 109 plonge sur le Hurricane Mk I du Captain Kok le descendant en flamme, même si le pilote blessé réussit un atterrissage forcé dans ses lignes. Un combat s’engage, alors, entre les deux formations durant lequel, le Major Ross-Theron revendique 1 Bf 109 et 1 G.50 avant d’être touché et de devoir sauter en parachute grièvement blessé au bras gauche. Trois Ju 87 (2 détruits et 1 endommagé) sont aussi revendiqués par le Captain Quirk, qui doit cependant lui aussi sauter en parachute. En face, 1 Ju 87 (W.Nr. 6042 – Unteroffizier Karl Steinmann et Gefreiter Erwin Helmrich, capturés) et 1 Bf 109 E-7 (W.Nr 6428, Oberleutnant Hugo Schneider) ont bien été perdu pour trois victoires revendiquées : Feldwebel Franz Elles (2./JG 27), Leutnant Friedrich Hoffmann (3./JG 27) et Capitano Annibale Sterzi (358 Squadriglia / 2° Gruppo CT). Suite à la perte de son C.O., un autre vétéran d’Afrique de l’Est, le Captain Gerald J. le Mesurier prend les commandes du 1 Squadron SAAF, mais la journée du lendemain n’est pas plus favorable. A 11h00,  7 Hurricane décollent pour essayer de couvrir la retraite précipitée, afin d’éviter un encerclement, des troupes au sol. Malgré leur altitude (5 500 mètres), ils sont encore attaqués par des Bf 109 des 3./JG 27 et 7./JG 26 avec les mêmes résultats catastrophiques. Deux jeunes pilotes, Lieutnant K.K. Mitchell (V7689, capturé) et Gerald K. Smith (W9269, décédé de ses blessures) sont immédiatement abattu en flemme, tandis qu’un autre vétéran d’Afrique de l’Est, Lieutnant J.B. White (Z4422) est lui aussi descendu et tué. Enfin, le Lieutnant Rupert A. Durose réussit à poser son Hurricane Mk I (Z4510) endommagé à Sidi Barrani. A 18h30, six Hurricane repartent pour patrouiller le front entre Sofati et Halfaya. Arrivée au-dessus du secteur, une formation de 9 Ju 88 est aperçue. Rendu méfiant, les évènements précédant, les lieutnant Andries J. Bester et A.A. Webb décident d’intercepter les bombardiers, tout en laissant les quatre autres appareils en couverture haute. Effectivement, l’escorte est constituée par une douzaine de Bf 110 du III./ZG 26. Un combat s’engage, immédiatement, durant lequel les Sud-africains revendiquent 2 Bf 110 détruits et 1 endommagé (les documents du III./ZG 26 n’en confirmant aucune) avant de s’échapper avec plusieurs appareils endommagés et un pilote blessé (Lieutnant Johannes J. Conradie). Si Battle Axe se termine par un lourd échec provocant le limogeage du Général Wavelle remplacé par The Auk (Claude Auchinleck), ainsi que de plusieurs autres commandants, il s’agit d’une véritable catastrophe pour la SAAF dont le 1 Squadron et le détachement du 2 Squadron perdent en quatre jours, dix pilotes (trois capturé, quatre blessés et trois tués) dont plusieurs vétérans d’Afrique de l’Est et douze Hurricane Mk I.


Stuka Alley


Suite aux lourdes pertes, la SAAF est retirée des opérations pour cette fin juin, tandis que des renforts supplémentaires arrivent avec les 12 Squadron SAAF (Major J.M. Botes) et  21 Squadron SAAF (Major Pretorius) sur Maryland, ainsi que le 60 Squadron SAAF spécialisé dans la reconnaissance photographique. Cependant, là encore, le manque de moyen retarde fortement la mise en œuvre des unités. Ainsi, les 3 Squadron de bombardement n’ont quasiment aucun mitrailleur en dotation, ce qui impose aux mécaniciens, déjà en sous-nombre, de devoir assurer cette fonction. Un rapport, du Lieutnant Colonel William H. Hingeston indique que les pilotes ne reçoivent qu’une formation de 30 heures sur Maryland au lieu des 50 minimum conseillé, et qu’en outre, le cursus de formation reprend principalement les bases nécessaire à la reconnaissance et non au bombardement. Pour la chasse, force est de constater que les nouveaux pilotes sont envoyés en opérations souvent sans être montés une seule fois dans un Hurricane ou Tomahawk voir sans aucune heure de vol dans un appareil autre qu’un biplan. Enfin, la liaison Pretoria – Égypte ne permet pas de gérer le flux nécessaire de personnel pour compléter la dotation minimum nécessaire et encore moins pour compenser les pertes.
Néanmoins, la situation de Tobrouk suite à l’échec de Battle Axe est des plus critiques et impose de sécuriser les convois maritimes chargés d’assurer le ravitaillement. À la fin juin, le 1 Squadron SAAF, désormais sous les ordres du Major Lawrence A. Wilmot, rejoint Mersa Matruh avec ses Hurricane Mk I et le 2 Squadron SAAF, sur Tomahawk, Sidi Haneish. Le 30 juin, la RAF est chargée de la couverture du HMS Flamingo et trois transports (MV Antiklion, Miranda Tiberio et South Isles). La réaction de l’Axe est forte avec pas moins de six attaques regroupant entre 20 et 45 bombardiers. Trois Hurricane Mk I (Captain Malcolm S. Osler, Lieutnant Aidan S. Russell et R.W. Simpson) décollent, à 12h40, pour prendre leur tour de garde. Les trois pilotes s’étagent sur des altitudes différentes : 2 400 mètres, 3 400 mètres et 4 600 mètres, lorsque le Lieutnant Aidan S. Russell signale la présence d’au moins huit Ju 87 approchant depuis le sud. Ce sera le dernier signe de ce dernier, qui disparait au cours du combat, peut-être victime d’un Bf 110 ou Bf 109. Les Captain Osler et Lieutnant  Simpson (36 ans !) réussissent eux à engager les Ju 87 et à en revendiquer chacun un, avant l’intervention de l’escorte. Néanmoins, le II./StG 2 ne fait état que d’un Ju 87 R-2 (W.Nr. 6019) endommagé à 30% dans la journée.

Les bombardiers ne sont pas oubliés puisqu’une série d’attaques nocturnes est organisée contre les aérodromes de Derna, Martuba et Gazala, dans l’espoir de les interdire à la Luftwaffe et la Regia Aeronautica. Le 2 juillet, le Maryland 1615/AH3117du 24 Squadron est abattu par la DCA, entraînant tout son équipage dans la mort (Lieutnant D.L. Buchanan ; Air Sergeant D.G. Malan, E. Saks et H.H. Thomas). Cependant, ce mois de juillet s’avère relativement calme pour les Sud-africains, qui ne subissent aucune perte. Les choses changent brutalement à partir du 28 juillet lorsque le Lieutnant Johannes J. Conradie se tue lors d’un vol d’entrainement aux commandes du Hurricane Mk I V7359.

Le lendemain, les enfers se déchainent sur le 2 Squadron. La mission du jour consiste à assurer la protection de deux A Lighters. Malheureusement, les Sud-africains ne peuvent faire décolle que huit Tomahawk, à 18h45, pour prendre la suite du 250 Squadron RAF. En approchant des navires, plusieurs Ju 87 sont aperçus, passant à l’attaque. Neuf Ju 87 (quatre détruits, trois probables et deux endommagés) sont revendiqués, quoique le 2./StG 1 ne mentionne qu’un appareil perdu (W.Nr 6140, Feldwebel Ewald Hentsch – Unteroffizier Karl Steinfeld tués) et un autre endommagé, tandis que la 209 Squadriglia BaT perd le W.Nr. 5976 (Sototenente Antonio Longoni et Aviatori Alberto Petrellese). Mais là encore, l’escorte intervient et la SAAF subit une très lourde perte lorsque les Captain Jacobus A. Kok et Alfred Q. Masson sont abattus. Le 2 août, c’est au tour du 1 Squadron de perdre trois pilotes expérimentés lorsque les Lieutnant Anthony S. Ruffel, Archibald A.L. Tatham et Aart A. Tennant sont victimes des Bf 109 pendant une mission équivalente, bien qu’en contrepartie, le Major Lawrence A. Wilmot revendique un adversaire (le Bf 109 E-7 W.Nr. 6467, de la 7./JG 26, rentre endommagé à 50%) et les Captain Malcolm S. Osler et Corrie van Vliet chacun deux Ju 87 (la 3./StG 1 perd les W.Nr. 6971, Leutnant Hans Wegner – Feldwebel Alfons Grechler tués, et W.Nr. 6050, Oberfähnrich Bruno Kalch – Gefreiter Franz Hudler). Une fois de plus, ces lourdes pertes et le manque d’appareils disponibles ont pour conséquence d’imposer une pause dans les opérations.


Opération Treacle


Le 19 août, les Britanniques lancent l’opération Treacle qui vise à remplacer la 18th Australian Infantry Brigade et la 18th Cavalry (Indian Army) par la 1st Polish Carpathian Brigade. A cet effet, durant 11 nuits consécutives (19 août au 29 août) plusieurs navires de guerre sont chargés d’embarquer les troupes à Tobrouk avec, en général, deux à trois destroyers et un mouilleur de mines, le tout escorté un ou plusieurs croiseurs légers, tandis que l’Air Marshal Arthur Tedder est chargé de former une ombrelle de chasseurs dans la journée. En tout, 6 116 hommes seront débarqués sur place avec 1 297 tonnes de matériel et 5 040 hommes embarqués. Les Sud-africains se retrouvent engagés, le 21 août, lorsqu’à 07h00 les Hurricane et Tomahawk sont appelés à la rescousse par le HMS Kipling, ce dernier subissant les coups des bombardiers ennemis sans la moindre protection. Cependant, peu après le décollage, le C.O. du 2 Squadron, le Major Saint Elmo Truter est victime d’un problème moteur. Il retourne se poser puis repart immédiatement à 07h40 avec son ailier, le Lieutnant Robert K. Stephenson afin d’essayer de rejoindre ses pilotes. Mais, ils sont peu après surpris par huit Bf 109 de la 2./JG 27. Le Tomahawk AK372 est rapidement gravement endommagé, blessant le Lieutnant Robert K. Stephenson qui perd temporairement le contrôle de son appareil. Il réussit, néanmoins, à se poser en catastrophe sur la côte. Le Major Saint Elmo Truter, premier C.O. du Squadron depuis l’été 1940 et auteur de la première victoire de la SAAF remporté le 19 juin 1940 sur un Fiat CR 42 dans le Sud Éthiopien, disparait au cours du combat. La journée est, cependant, loin d’être terminée. Dans l’après-midi, les 12 et 24 Squadron reçoivent instruction de préparer douze Maryland afin de frapper les aérodromes de Bardia, Menastir et Capuzzo. La suite est, particulièrement confuse, vis-à-vis des appareils engagés et des différents combats qui se développent. Si les 73 et 229 Squadron RAF sont en charge de la couverture, ils ne semblent pas mener une escorte rapprochée. En tout état de cause, ils sont rapidement pris à partie par plusieurs Bf 109. Dans le même temps, les 1 et 2 Squadron patrouillent au-dessus des destroyers HMS Kandahar, Griffin et Jackal où ils sont confrontés aux Bf 110 de la 8./ZG 26 et quelques Bf 109. Le combat est violent puisque quatre Bf 110 sont revendiquées par les Lieutnant Douglas D. Pannell, Walter P. Stanford et Charles A. Whaites (deux Bf 110 sont perdues : W.Nr. 3919, Leutnant Heinz Plumek tué – Feldwebel Gerhard Weist blessé et W.Nr. 3453, Unteroffizier Werner – Obergefreiter Hermann Schmidt tué), tandis que le Lieutnant Robin C. Yeats est contraint à sauter en parachute (AK370). Toujours est-il que les Maryland, après le bombardement, passent au mauvais moment au mauvais endroit puisqu’ils sont eux-mêmes attaqués par des Bf 109 et Bf 110. Deux appareils du 12 Squadron sont abattu : n°1636/AH331 (Major Otto W.B. van Ginkel ; Lieutnant Douglas H. Hillhouse ; Air Sergeant W. Graham et R. Wells) et n°1662/AH411 (Lieutnant J.E.M. Goodwin ; Air Sergeant B.McD. Gerrand, M.J. Oosthuizen et B.E. Lea, tous tués), tandis que le 24 Squadron perd un appareil : n°1623/AH321 (Captain G. Bateman ; Lieutnant A. de B. Whyte ; Air Sergeant H.F. Wiggel et F. Joubert) et trois autres endommagés.

Les Sud-africains continuent à mener des patrouilles les jours suivants, mais les combats sont beaucoup plus réduits, le 23 août huit Tomahawk engagent des Ju 88 en revendiquant deux endommagés, alors que le 28, une douzaine de Hurricane sont confrontés vers 19h15 à une dizaine de Bf 109 dont le Leutnant Hans-Joachim Marseille qui revendique à l’occasion un Hurricane. Deux sont effectivement endommagés, Z4697 (Lieutnant Vincent F. Wilimas, blessé) et Z4704 (Second Lieutnant William L. Herbert).

Mission 4 : Opération Sommernachtstraum (14 septembre 1941)

Briefing historique à venir prochainement.

Mardi 10 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5779

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5778

Bonjour,

Le programme de la suivante :

Mission 5 : "Black Thursday" (20 novembre 1941)

Mardi 17 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5783

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5782


Sinon comme indiqué sur le forum, nous sommes actuellement dans une situation non-acceptable avec un déséquilibre beaucoup trop important entre les deux camps. Par exemple mardi derniers seulement 4 chasseurs et 3 bombardiers. D'une part, cela n'est évidemment guère intéressant pour le camps en infériorité numérique, surtout lorsque les appareils ne sont pas les meilleurs ; d'autre part c'est dommageable pour la campagne en imposant de simplifier les missions ; enfin c'est le meilleur moyen de décourager les participants.
On ne peut continuer ainsi.

Pour quelle raison, je ne sais : 1° je gère très mal la campagne ? ; 2° mes missions sont médiocres ? ; 3° le théâtre n'intéresse pas ? ; 4° les avions présents côté rouge ? 5° la date des missions ? 6° des raisons propre à Il2 ? 7° toutes autres raisons.

Par conséquent, la prochaine mission sera décisive :
- soit on retrouver un minimum d'équilibre entre les deux camps et on continue ainsi ;
- soit même situation et on fonce droit dans le mur. Si c'est le cas, il conviendra d'en tirer les conclusions nécessaires et prendre la décision approprié.

Donc à vous de voir. Soit :
1°: Arrêter la campagne ;
2°: Basculer des pilotes d'un camps vers l'autre ;
3°: Modifier la période. C'est une campagne autour d'une thématique. J'ai choisis de commencer par le départ car plus logique et j'aime bien cette période. Mais rien n'empêche de continuer la campagne en basculant sur une période postérieur avec des avions côtés rouges un peu plus sexy ;
4°: Modifier le fonctionnement de la campagne. J'ai choisis un modèle de mission s’enchaînant les unes après les autre sans lien réelle sauf la thématique. Si ce mode ne passionne pas, on peut essayer quelque chose avec plus de liant (un stock d'appareil de chaque côté pour l'ensemble des missions ; une fiche pilote ; laisser chaque camps décider des missions et appareils engagés en fonction de lignes directrices et d'un stock d'appareil, etc...) ;
5°: Autre solutions.

Répondu au GEFUV...d'une certaine façon.

Salut

Le programme de la prochaine avec quelques changements avec la seconde phase de Crusaders qui modifie fortement les zones d'opérations suite à l'offensive britannique.

Comme demandé, des informations supplémentaires seront fournis ce week-end (carte du front ; photo de reco notamment).


Mission 6 : Le massacre de Magrum (22 décembre 1941)

Mardi 24 septembre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5790

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5789


NB : Pour information, il n'y aura pas de mission, le mardi 1er octobre (je serais sur Paris du jeudi 26 au samedi 28 : colloque vendredi puis mondiale de la simulation samedi ; et passage devant le comité des thèse lundi 30 septembre, donc pas le temps de m'occuper de la mission). Mission 7 prévue pour le mardi 8 octobre.

Pour l'instant j'ai mis Pimsello, Tempesta et moi-même en MC.200 d'escorte.

Des changements?

EDIT: Les 200 sont maintenant des 202.

202 d'escorte.

Baraz?

Oui je vole avec vous bien sur....je me suis inscrit sur 202 avec vous....la prochaine fois n’hésitez pas a inscrire mon nom avec les vôtres

Parfait Baraz, j'ai vu que tu étais ajouté.
Impec !

Salut

Après, une petite pause, d'une semaine, la suite du programme :

Mission 7 : Soutien à Malte (mars - avril 1942)

Mardi 8 octobre 2013

Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5798

Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5797

Je me suis mis en Arado (pour l'originalité), qui m'aime me suive ou, il y a du 202.

Bonjour à tous, je serai en déplacement à Paris le soir de la mission...désolé pour cette fois...

Ok Baraz, vu. Tant pis

Quel jour serais-tu libre pour qu'on prenne ton training en main ?

Magnifico : il n'y a que deux Arados, je volerai 202 avec Pim's s'il veut. (pas de mitrailleurs dans cette campagne).

300St_Tempesta a écrit:
Magnifico : il n'y a que deux Arados, je volerai 202 avec Pim's s'il veut. (pas de mitrailleurs dans cette campagne).

Salut

Si besoin, je peux ajouter un Arado 196 supplémentaires.

Néanmoins, il me semble préférable d'avoir 1 Arado (éventuellement un second) et plusieurs chasseurs en escorte - protection de la zone, en cas de tentatives adverses.

Certes, je sais bien qu'en 1942, en Méditerranée Orientale, les Arado 196 ont constitué des adversaires très sérieux pour les Beaufighters de la RAF et SAAF. Cependant.......

Je peux me libérer en fonction de mon travail....en général le jeudi soir doit passer sauf si je suis en déplacement.
Dans ce cas on peut choisir un autre jour de la semaine.
Le WE je suis libre le soir...

ok Baraz, nickel. Super !
On en reparle en vocal.

A convenance pour ma part. Tout me va!  Je vous laisse décider

Inscrits en 202, pour escorte de Magnifico.

salut

Je ne serais pas en mesure d'assurer la mission mardi prochain (15 octobre). Je dois, en effet, faire une communication (sur un sujet passionnant....) à un colloque, vendredi prochain. Or, la préparation de mon intervention est encore loin d'être terminé, conséquence, je dois me mettre en mode travail intensif.

Conséquence, sauf proposer une mission bâclée (ce qui ne présente aucun intérêt), je ne pourrais pas finaliser d'ici mardi soir. Donc, je préfère annuler.

Encore désolé.

Suite, le mardi 22 octobre.

Salut

Comme indiqué hier soir à certains, je confirme ici.

1°: Mardi 29 octobre
Dernière mission de la campagne (mission n°9 : La chute de Tobrouk et la retraite vers El Alamein).
En effet :
- j'avais annoncé la fin de la campagne pour fin octobre ;
- 9 missions + une mission 0 soit 2,5 mois de campagne, c'est un très jolie résultat ;
- avec le début prochain de la campagne du GEFUV, il ne me semble pas utile en l'état actuel d'avoir deux campagnes en même temps pour le confort des participants.
- avec un peu de chance, je peux terminer la campagne en étant rentré à toute les missions, donc on va éviter de pousser trop loin. :mrgreen:

Cependant, je ferais en sorte de continuer avec quelques événements uniques pour la fin 2013 - début 2014.

Ainsi :

2°: Mardi 5 novembre. Mission bonus sur la campagne avec un épisode spécial consacré aux Alouettes.

3°: Mardi 19 novembre. Mission sur le thème de l'île aux Ours. Une attaque de navires par la Luftwaffe au large de la Norvège en février 1945, face à la FAA.

Une soirée aura probablement lieu en décembre, avant les vacances, sur un thème à définir (peut-être Bataille de France ?).

Merci pour la campagne, merci pour les prochaines missions !

Salut

Les liens vers les missions :

1°: Dernière mission, campagne SAAF (mardi 29 octobre)
- Briefing rouge et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5819
- Briefing bleu et réservation appareils : http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5818

2°: Mission : "Les Alouettes en Tunisie" (mardi 5 novembre)
http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5820
ou
http://il2world.forumactif.org/t12-les-alouettes-en-tunisie-mardi-5-novembre-2013

3°: Opération aéronavale au large de l’île aux Ours (mardi 19 novembre)
http://jv69.net/forum/viewtopic.php?t=5817
ou
http://il2world.forumactif.org/t11-operation-aeronavale-au-large-de-lile-aux-ours-mardi-19-novembre-2013